瀝青混合料動態模量是基于黏彈性理論推導得出的表征材料應力ー應變本構關系的主要參數之是路面結構計算的材料參數，同時也用于評價瀝青混合料的路用性能。與傳統的回彈模量相比，動態模量的推導嚴格遵循黏彈性理論，同時能夠表征混合料在不同溫度和加頻率下的應力應變關系。瀝青混合料動態模量成為路面設計必不可少的輸入參數之一。
瀝青混合料的配合比設計需要綜合考慮行車何載和環境要求。我國幅員遼闊，包括多種氣候類型，從而導致不同地區的瀝青混合料設計考慮的側重點不同。低溫抗裂性是寒冷地區瀝青混合料設計的側重點，同時兼顧高溫性能，使得其動態模量沿溫度和頻率的分布相較其他地區的瀝青混合料具有一定變化。動態模量的預估模型通常需要考慮多地區的材料特征，對于寒冷地區瀝青混合料動態模量的計算結果可能存在偏差。本研究針上海昌吉地質儀器有限公司對寒區瀝青混合料，測試湯青PG等級、針人度等級、混合料體積指標，對比動態模量測試結果與Witczak模型、改進Witczak模型和flirsch模型預估數值的差異。研究結果對寒區瀝青路面設計過程中動態模量的選取具有指導作用
本研究上海昌吉地質儀器有限公司針對寒區瀝青混合料，對比實測動態模量與Witczak模型、改進Witczak模型和Hirsch模型預估數值的差異。研究表明:由于寒區著重考慮混合料的低溫抗裂性，從而使用了質地較軟的瀝青，使混合料的動態模量值較低。相比較3種預估模型，Witczak模型適用于寒區改性瀝青混合料的動態模量預估，改進Witczak模型適用于寒區基質瀝青混合料動態模量預估。
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